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    行業(yè)動(dòng)態(tài)
    源于歐美 看中國(guó)汽車尾板行業(yè)市場(chǎng)需求
    發(fā)布時(shí)間:2018-08-13 18:20:34 來(lái)源:本站原創(chuàng) 點(diǎn)擊量:
    汽車尾板于上世紀(jì)30年代在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始使用,從上世紀(jì)60年代開(kāi)始盛行至今已50多年,至今還沒(méi)有任何新型裝卸設(shè)備可以替代。

    ●  國(guó)內(nèi)外汽車尾板行業(yè)發(fā)展概況

    源于歐美 看中國(guó)汽車尾板行業(yè)市場(chǎng)需求

    源于歐美 看中國(guó)汽車尾板行業(yè)市場(chǎng)需求

    在城市物流環(huán)節(jié)它發(fā)揮了不可估量的作用,如門店配送、小型倉(cāng)庫(kù)之間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、桶裝垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)、搬家等。在一些特殊行業(yè)的物流運(yùn)輸中,尾板的安全、平穩(wěn)特性使它與其他裝卸裝置相比,優(yōu)勢(shì)突顯。歐美國(guó)家的物流行業(yè)專業(yè)分工很細(xì),所以尾板基本上是用于貨物在物流中心以后的分流配送及城市內(nèi)的門店分流、上門客戶的物流收送環(huán)節(jié)。而在香港則有所不同,由于香港與內(nèi)地貨物有著大量進(jìn)出口運(yùn)輸,國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、工廠大多裝卸設(shè)備不足,所以往來(lái)深港兩地的運(yùn)輸車輛幾乎都配裝尾板。

    深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司(以下簡(jiǎn)稱深圳凱卓立)從1995年開(kāi)始將尾板引入國(guó)內(nèi),至今已20余年,其應(yīng)用已推廣到全國(guó),以珠三角使用比例******,長(zhǎng)三角次之,隨后是北京、成都等物流中心集散地,目前全國(guó)總的在用汽車尾板數(shù)量估計(jì)不超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)套。隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的不斷發(fā)展,裝卸人工費(fèi)用的增長(zhǎng),對(duì)裝卸效率要求的提升,汽車尾板使用進(jìn)入真正的快速增長(zhǎng)期。

    在國(guó)內(nèi)汽車尾板的加裝已有20多年的歷史,但其合法性一直處于相對(duì)模糊的狀態(tài)。目前,在國(guó)內(nèi)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)比如廣東、上海、江浙等沿海地區(qū),加裝尾板已經(jīng)非常普及,在判定其合法性以及監(jiān)管上相對(duì)較為寬松。相對(duì)而言,內(nèi)陸地區(qū)接觸時(shí)間較短,認(rèn)知也不夠全面和深入,有可能會(huì)被判定為非法改裝,繼而進(jìn)行相應(yīng)的處罰甚至是強(qiáng)行拆除。

    2015年5月8日,交通運(yùn)輸部發(fā)布“《快速公共汽車交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》等48項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和部門計(jì)量檢定規(guī)程”的公告,其中第4項(xiàng)關(guān)于汽車尾板加裝的相關(guān)規(guī)定赫然在列。

    在標(biāo)準(zhǔn)JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》里,交通運(yùn)輸部規(guī)定了車用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗(yàn)要求。同時(shí),該標(biāo)準(zhǔn)適用于在用N類廂式貨車(承運(yùn)危險(xiǎn)貨物車輛除外),其他車輛可參照使用,實(shí)施日期為2015年5月15日。歷經(jīng)20多年的“灰色地帶”后,尾板加裝終于在中國(guó)進(jìn)入了合法合規(guī)的階段。

    據(jù)悉,此次法規(guī)的出臺(tái)離不開(kāi)汽車尾板生產(chǎn)龍頭企業(yè)深圳凱卓立的主導(dǎo)推進(jìn)。然而此次法規(guī)的出臺(tái),并不意味著政策***已經(jīng)******到位了,只能說(shuō)起了一個(gè)好的開(kāi)頭。

    汽車尾板加裝依然面臨諸多問(wèn)題。比如說(shuō),加裝尾板之后,年檢檢車能不能通過(guò)?檢車程序該怎么走?上路行駛的時(shí)候,交警、運(yùn)管、路政面對(duì)加裝尾板該如何執(zhí)法?后續(xù)仍需交通部、發(fā)改委、工信部等部門聯(lián)動(dòng),在政策法規(guī)層面上給出一個(gè)明確的立法,以及配套的管理細(xì)則的相繼出臺(tái)。同時(shí),什么樣的汽車尾板才是正規(guī)的、完善的產(chǎn)品?牽涉到產(chǎn)品質(zhì)量、安全隱患、管理等很多細(xì)化層面的問(wèn)題。

    因此,只有當(dāng)政府頒布了一系列的配套政策細(xì)則,同時(shí)針對(duì)汽車尾板產(chǎn)品制定出系統(tǒng)化的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于汽車尾板行業(yè)的發(fā)展才能說(shuō)是建立了一個(gè)完善的體系。

    多年以來(lái),因?yàn)槿鄙僬呱系南嚓P(guān)支持,我國(guó)汽車尾板行業(yè)的發(fā)展受到一定的限制,但市場(chǎng)需求非常旺盛,因此一直處于上升的趨勢(shì)。目前汽車尾板企業(yè)主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角,河南等地也有。汽車尾板行業(yè)門檻相對(duì)較低,屬于******市場(chǎng)化的加工行業(yè),不像改裝廠需要國(guó)家相關(guān)資質(zhì),因此,做汽車尾板的企業(yè)數(shù)量比較多,但規(guī)模和質(zhì)量參差不齊。深圳凱卓立作為行業(yè)******者的角色,******于為物流細(xì)分市場(chǎng)做出貢獻(xiàn),目前在國(guó)內(nèi)尾板市場(chǎng)有著近一半的市場(chǎng)占有率。

    ●  國(guó)內(nèi)外汽車尾板行業(yè)情況分析

    制造工藝和產(chǎn)品系列化并不是國(guó)內(nèi)外尾板之間的主要差距,國(guó)外尾板的輕量化和其對(duì)尾板安全性能的高要求應(yīng)該是國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品間***明顯的兩大差距。

    我國(guó)尾板產(chǎn)品******的優(yōu)勢(shì)***是******便宜,相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品的四分之三左右;產(chǎn)品的劣勢(shì)也非常明顯,在技術(shù)、產(chǎn)品外觀、制造工藝以及安全性能等方面,我國(guó)尾板很難達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家尾板產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。此外,我國(guó)尾板在材質(zhì)上也與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大不同。我國(guó)尾板主要以鋼板為主,而發(fā)達(dá)國(guó)家的尾板使用的是鋁型材。鋁型材的優(yōu)點(diǎn)是可以大大減輕尾板的自重,符合專用車輕量化的發(fā)展方向。

    歐洲目前幾乎90%的尾板是鋁制尾板,采用鋁制型材的******優(yōu)點(diǎn)是輕量化。與同一型號(hào)的鋼制尾板相比,鋁制尾板可以減輕150-200kg的重量。由于國(guó)際燃油******不斷上漲,輕量化也將***終成為國(guó)內(nèi)尾板的發(fā)展趨勢(shì)。另外,尾板輕量化也為減輕整車重量、增加載重量、降低運(yùn)輸成本帶來(lái)好處。

    在安全******性方面,國(guó)內(nèi)部分尾板制造企業(yè)為了迎合市場(chǎng)需要以及降低成本,減少了安全性部件,致使國(guó)產(chǎn)尾板產(chǎn)品的安全******性遠(yuǎn)不如國(guó)外同類產(chǎn)品。這實(shí)際上也是國(guó)內(nèi)尾板行業(yè)不成熟、尾板零部件標(biāo)準(zhǔn)不健全造成的。

    汽車尾板行業(yè)發(fā)展至今,一個(gè)突出的特征***是生產(chǎn)的集中度越來(lái)越高,規(guī)?;l(fā)展將成為當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。通過(guò)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的重新整合,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)綜合實(shí)力的快速提升,同時(shí)提高運(yùn)行效率,進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)的服務(wù)能力,形成更加強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)看,未來(lái)企業(yè)間的并購(gòu)與整合將會(huì)開(kāi)展持續(xù)下去,這將是推動(dòng)和促進(jìn)我國(guó)汽車尾板行業(yè)總體******的有效途徑,也是行業(yè)企業(yè)今后必須更加關(guān)注的方向。

    源于歐美 看中國(guó)汽車尾板行業(yè)市場(chǎng)需求

    隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,物流配套設(shè)施的進(jìn)一步完善,國(guó)內(nèi)商業(yè)配送和工業(yè)配送領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大的市場(chǎng)商機(jī)和潛力.從發(fā)達(dá)國(guó)家的尾板使用上可以看出,歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家尾板裝車率達(dá)到60%以上,而國(guó)內(nèi)目前不到1%,歐美市場(chǎng)的今天***是國(guó)內(nèi)尾板市場(chǎng)的明天。

    長(zhǎng)期來(lái)看,未來(lái)二三十年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)不會(huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題,將繼續(xù)保持高速穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)還是一個(gè)沒(méi)有完成工業(yè)化和城市化的國(guó)家,任何一個(gè)沒(méi)有完成工業(yè)化和城市化的國(guó)家在完成之前都會(huì)保持一個(gè)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。盡管這個(gè)趨勢(shì)是周期性的、波浪式的,這幾年快一點(diǎn),下幾年慢一點(diǎn),但平均趨勢(shì)向上是確定的。因?yàn)樵诠I(yè)化和城市化加速過(guò)程中,投資需求相當(dāng)活躍,消費(fèi)需求改變的速度也是非??斓摹T谟?guó)歷******,從產(chǎn)業(yè)革命爆發(fā)到完成工業(yè)化和城市化的改造,保持了70年的高速增長(zhǎng),法國(guó)是60多年,美國(guó)是近50年,戰(zhàn)后的日本、韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)、新加坡、香港地區(qū)等都有20-30年的高速增長(zhǎng)。中國(guó)目前正處在工業(yè)化和城市化加速時(shí)期,今后國(guó)內(nèi)的汽車尾板市場(chǎng)將有望以30%-40%的速度增長(zhǎng),所以長(zhǎng)期來(lái)看汽車尾板經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景十分看好。

    ●  國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求分析

    總體來(lái)看,目前國(guó)產(chǎn)尾板品種相對(duì)單一,功能簡(jiǎn)單,難以滿足各行業(yè)的特殊要求。盡管有些企業(yè)生產(chǎn)的尾板關(guān)鍵件選用歐洲******品牌產(chǎn)品,但總體制造工藝與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差別。另外,國(guó)產(chǎn)尾板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、手工焊接、作業(yè)聲音大、工藝粗糙。我國(guó)尾板產(chǎn)品******的優(yōu)勢(shì)***是******便宜,國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的劣勢(shì)非常明顯.

    為扭轉(zhuǎn)這種劣勢(shì),使尾板成為更加符合現(xiàn)代化物流快速發(fā)展的一個(gè)行業(yè),國(guó)內(nèi)一些尾板企業(yè)如深圳凱卓立已從歐洲引進(jìn)了******的制造技術(shù),采用機(jī)器人焊接工藝,從外形、功能到零部件的選擇,結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀,充分考慮了耐久實(shí)用、功能多樣、******適中的需求,研發(fā)出了接近國(guó)際水平的鋁合金材質(zhì)、非金屬材質(zhì)及替代車廂后門的尾板產(chǎn)品,不僅贏得了市場(chǎng)的青睞,也縮小了與國(guó)際******水平的差距。

    目前我國(guó)尾板市場(chǎng)行業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段,與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度及國(guó)際水平相比差距較大,尾板的應(yīng)用主要還集中在對(duì)物流要求較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),尾板市場(chǎng)比較混亂,產(chǎn)品良莠不齊,加上個(gè)體運(yùn)輸車輛的增多,在低******需求下也給了一些尾板企業(yè)粗制濫造的市場(chǎng)機(jī)會(huì),不利于我國(guó)尾板行業(yè)的健康發(fā)展。

    汽車尾板在貨物裝卸過(guò)程中具有快捷、安全、高效的特點(diǎn),能大幅度提高公路零擔(dān)運(yùn)輸裝卸效率,目前廣泛應(yīng)用于城際間內(nèi)貨物多點(diǎn)裝卸的物流配送、城市內(nèi)物流配送、煙草物流配送、郵政、金融運(yùn)鈔、五金化工、造紙印刷、制造業(yè)物流轉(zhuǎn)運(yùn)等行業(yè),是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸快速裝卸的必選設(shè)備之一;近幾年隨著物流行業(yè)的發(fā)展,這種由深圳凱卓立從歐洲引進(jìn)的現(xiàn)代化裝卸設(shè)備也在不斷發(fā)展,市場(chǎng)培育逐漸成熟,市場(chǎng)接受程度提高,市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng),已經(jīng)成為物流行業(yè)中不可或缺的快捷裝卸設(shè)備之一。

    隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展,物流量成倍的增長(zhǎng),再加上各類型公路的建設(shè)速度加快,公路貨運(yùn)發(fā)展很快,專業(yè)運(yùn)輸單位和個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者如雨后春筍般地多了起來(lái),很多公司都有自己的運(yùn)輸車隊(duì),大多數(shù)還是用人工裝卸貨物,僅靠手工作業(yè),不安全、效率低、不能發(fā)揮車輛的經(jīng)濟(jì)效能、并且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

    車輛配置尾板后,僅需一人***可完成對(duì)貨物的裝卸,工作效率得到很大的提高,且勞動(dòng)強(qiáng)度小,能很好地發(fā)揮車輛的經(jīng)濟(jì)效能。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,汽車物流業(yè)的日趨壯大,尾板在我國(guó)的運(yùn)用必定會(huì)愈來(lái)愈廣泛,需求量必將不斷增加,發(fā)展前景將十分廣闊。

    雖然尾板有這么多優(yōu)點(diǎn),但是我們也要看到目前它在市場(chǎng)推行中所受的各種阻力因素。

    首先是******?,F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)***普通的鋼質(zhì)尾板,******都在12000-18000元之間,鋁質(zhì)尾板以及進(jìn)口尾板的售價(jià)更高,因此要購(gòu)買尾板的客戶首先會(huì)考慮其在本地市場(chǎng)是否可以提高業(yè)務(wù),值不值得安裝。

    其次尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的重量大多在750kg左右,即使鋁質(zhì)尾板可以將重量減少了三分之一,但是尾板裝在車架上勢(shì)必會(huì)增加車體負(fù)擔(dān),在一定程度上影響車輛自身的載質(zhì)量。

    盡管JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),帶尾板車型的公告出現(xiàn),并且屬于合法安裝,但相關(guān)政策法規(guī)及配套的管理細(xì)則還未出臺(tái),這也是制約尾板行業(yè)快速發(fā)展的原因之一。

    源于歐美 看中國(guó)汽車尾板行業(yè)市場(chǎng)需求

    源于歐美 看中國(guó)汽車尾板行業(yè)市場(chǎng)需求

    另外,尾板的推廣還需要配合托盤、叉車等工具,基礎(chǔ)設(shè)施完善了才能突出其高效便捷的效果。很多中小城市中并沒(méi)有這些設(shè)施,人工成本還低,因此安裝尾板反而不值得,再加上隨時(shí)有被罰款的危險(xiǎn),所以安裝尾板還需要看周圍的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,看當(dāng)?shù)氐慕还苷?,以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

    盡管車輛尾板在國(guó)內(nèi)的推廣存在一定的阻力,但是我國(guó)目前電子商務(wù)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)提升促進(jìn)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,在人工短缺、用工成本快速上升的背景下,物流業(yè)對(duì)尾板等能有效提升裝卸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本的液壓設(shè)備市場(chǎng)需求日益強(qiáng)勁,以深圳凱卓立為例,近幾年尾板市場(chǎng)每年都保持30%以上的增長(zhǎng)速率。

    國(guó)家對(duì)物流以及物流相關(guān)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展的支持政策層出不窮,未來(lái)尾板等上裝設(shè)備將可能是貨運(yùn)車輛的標(biāo)配產(chǎn)品,行業(yè)發(fā)展前景非常良好。


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